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      加速擁抱智能制造中國造船業(yè)有望5年內接近日韓水平
      發(fā)布時(shí)間:2016年06月11日  來(lái)源:網(wǎng)絡(luò )   瀏覽次數:
       
      近日,為加快推進(jìn)我國船舶行業(yè)智能制造示范應用,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在南通中遠川崎船舶工程有限公司召開(kāi)船舶行業(yè)推進(jìn)智能制造現場(chǎng)經(jīng)驗交流會(huì )。會(huì )議期間,專(zhuān)家組成員與參會(huì )船企負責人就《推進(jìn)船舶智能制造指導意見(jiàn)》意見(jiàn)稿展開(kāi)了討論。征求意見(jiàn)稿明確提出,到2020年,我國造船效率和產(chǎn)品質(zhì)量要接近日本和韓國的水平;到2025年,趕超造船先進(jìn)國家。

        補齊短板 實(shí)施“中間產(chǎn)品”智能制造

        自2010年起,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標連續6年穩居世界前列,成為名副其實(shí)的造船大國,但是我國造船業(yè)大而不強,與先進(jìn)國家存在較大差距。

        為此,工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌在會(huì )上指出,“十三五”時(shí)期是我國船舶工業(yè)由大變強的關(guān)鍵期,產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結構調整期和優(yōu)勢重構攻堅期三期疊加階段。加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合,大力推動(dòng)智能制造,能夠快速提升船舶建造質(zhì)量和效率,降低成本和資源能源消耗,是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑,也是加速產(chǎn)品創(chuàng )新和智能化發(fā)展的重要手段,更是構筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。

        “可以說(shuō),國內造船廠(chǎng)總體處于工業(yè)2.0階段,在數字化、自動(dòng)化、精益生產(chǎn)等方面,仍有很多短板需要補齊!毙羾蟊硎,而國外一些先進(jìn)的造船企業(yè),正處于由工業(yè)3.0向工業(yè)4.0推進(jìn)階段,已基本掌握造船相關(guān)數字化、自動(dòng)化和精益管理等相關(guān)基礎技術(shù),并積極推進(jìn)智能船廠(chǎng)的建設。

        “在我看來(lái),我國造船工業(yè)存在產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不突出、技術(shù)普遍落后、管理體制機制不完善三大問(wèn)題!睂(zhuān)家組組長(cháng)、上海交通大學(xué)常務(wù)副校長(cháng)林忠欽表示,征求意見(jiàn)稿的出臺,主要是以提升我國造船質(zhì)量、效率和效益為核心內容,以精益、數字、自動(dòng)、智能等技術(shù)應用為主線(xiàn),實(shí)施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造。

        林忠欽舉例說(shuō),造船廠(chǎng)有很多曲面的彎板,到現在很多船廠(chǎng)還是采用水火工藝。就是先用火來(lái)烤,烤熱了以后變形,然后再拿水一沖來(lái)冷卻。其實(shí)像這樣的技術(shù)用現代的加工技術(shù)完全可以取代,但是船廠(chǎng)不能承受的是,要買(mǎi)這樣的加工設備需要不少錢(qián)。

        目前,林忠欽正在尋求如何降低智能設備的價(jià)格!耙驗橛米詣(dòng)化設備以后,能做得更好一些,整個(gè)的質(zhì)量、精度會(huì )有提高!辈贿^(guò),林忠欽也指出,未來(lái)5年,骨干造船企業(yè)在智能化方面要主動(dòng)補課,進(jìn)行技術(shù)升級,否則將無(wú)法生存。

        為此,征求意見(jiàn)稿提出,到2020年,全面建立精益船舶制造體系,推廣應用數字化造船技術(shù),突破船舶智能制造工藝、智能裝備及生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)間智能制造平臺等船舶分段智能制造共性關(guān)鍵技術(shù),建設船舶分段智能制造車(chē)間示范工程,骨干造船企業(yè)造船效率達到15工時(shí)每修正總噸,分段無(wú)余量制造率90%,搭載前預舾裝率85%,造船效率和產(chǎn)品質(zhì)量接近日韓水平。

        到2025年,全面建成信息感知網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及信息物理系統管理平臺,實(shí)現大數據與智能化技術(shù)的全面深化應用;突破智能船廠(chǎng)關(guān)鍵共性技術(shù),建成若干示范性智能船廠(chǎng),骨干造船企業(yè)造船效率達到10工時(shí)每修正總噸,分段無(wú)余量制造率95%,搭載前預舾裝率90%,力爭骨干造船企業(yè)在造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面趕超造船先進(jìn)國家。

        提升競爭力 著(zhù)力打造智能船廠(chǎng)“樣板間”

        作為船舶行業(yè)惟一入選的首批智能制造試點(diǎn)示范項目,2012年至今,中遠川崎先后建成了4條機器人生產(chǎn)線(xiàn),成為我國船舶行業(yè)智能制造的“樣板”。

        據中遠川崎中方總經(jīng)理韓成敏介紹,20年來(lái)公司始終把信息化與工業(yè)化的深度融合和智能制造作為轉型升級的主攻方向,特別是2012年開(kāi)始,中遠川崎將擴大機器人應用和實(shí)施生產(chǎn)線(xiàn)改造等智能制造方式作為兩化融合的切入點(diǎn),以大幅降低人工成本、減輕勞動(dòng)強度、改造作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,從而持續提升企業(yè)的競爭力。

        目前,中遠川崎已經(jīng)建成了型鋼、條材、現行小組立機器人生產(chǎn)線(xiàn)和小組立機器人焊接生產(chǎn)線(xiàn)等4條生產(chǎn)線(xiàn)。其中,“小組立機器人焊接生產(chǎn)線(xiàn)對我們智能生產(chǎn)具有里程碑式的意義!表n成敏介紹說(shuō),“與之前的3條生產(chǎn)線(xiàn)不同,該生產(chǎn)線(xiàn)可將平面圖紙轉換成三維立體圖,并利用照相技術(shù)自動(dòng)定位,跟蹤進(jìn)行三維焊接,焊接質(zhì)量更加穩定,修補量低,生產(chǎn)周期也由過(guò)去的每分段兩天降至一天,作業(yè)效率提高約60%!

        在韓成敏看來(lái),造船業(yè)推進(jìn)智能化,關(guān)鍵在于大數據的支撐!岸髷祿闹伪仨氁5——10年的數據累積,然后對這些累積的數據進(jìn)行篩選,變成整個(gè)制造流程中有用的數據,從而降低成本,實(shí)現零庫存制造”。

        為此,辛國斌要求各方面要從全面提升船舶行業(yè)國際競爭力、建設造船強國的目標出發(fā),扎實(shí)推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造,重點(diǎn)做好五方面工作:

        一是要加強對船舶行業(yè)智能制造的頂層設計和系統指導,編制發(fā)布《推進(jìn)船舶智能制造指導意見(jiàn)》,指導不同基礎的造船企業(yè)穩步推進(jìn)智能生產(chǎn)線(xiàn)、智能車(chē)間以及智能工廠(chǎng)建設。

        二是穩步推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造試點(diǎn)示范,工業(yè)和信息化部智能制造試點(diǎn)示范2016年專(zhuān)項行動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)實(shí)施,要指導船舶行業(yè)企業(yè)立足實(shí)際,積極開(kāi)展試點(diǎn)示范。

        三是在試點(diǎn)示范基礎上形成模式加快推廣,形成一批具有國際先進(jìn)水平和行業(yè)共享的數字工藝開(kāi)發(fā)軟件、試驗平臺、數據庫和技術(shù)標準,構建船舶行業(yè)智能制造的標準體系,建設船舶數字化研發(fā)設計與制造一體化的新模式。

        四是加大政策支持和引導力度,《智能制造工程實(shí)施指南(2016——2020年)》聚焦海洋工程裝備和高新技術(shù)船舶等十大重點(diǎn)領(lǐng)域,通過(guò)技術(shù)改造和工業(yè)轉型升級專(zhuān)項、智能制造專(zhuān)項等,加大船舶行業(yè)的智能制造改造項目、技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)標準、新模式和智能制造裝備的支持力度。

        五是加強宣傳,促進(jìn)典型經(jīng)驗的推廣應用,在船舶行業(yè)選取1——2家船舶企業(yè)樹(shù)為標桿,著(zhù)力打造智能船廠(chǎng)樣板間,帶動(dòng)國內其他造船企業(yè)的發(fā)展。
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